可持续发展是当今社会亟待解决的问题。面对气候变化和空气污染带来的挑战，寻找对环境影响最小的能源方案已成为当务之急。过去几年，一种新的解决方案成为人们关注的焦点，它就是极具潜力的未来可再生能源：氢能。

作为自然界最普遍存在的元素，氢的使用并不是新鲜事，炼油或化肥等诸多工业领域都有它的身影。氢不是一次能源，而是能源载体。我们必须先将其转化为分子形式的氢气（H2），才能加以运输、存储并最终转换为能源。氢能的使用主要有两种方式：一种是将氢气像常规燃料一样在涡轮机中燃烧产能；另一种是利用氢燃料电池产生电能和热能。今天，这种地球上广泛存在的元素，正以它的能源密集性和清洁性优势，快速崛起成为推动传统重工业绿色转型的关键角色。氢能的生产、分销以及应用都是未来创新的重中之重。

2020年7月8日，欧盟委员会制定了一项致力于欧洲能源可持续发展的氢能战略。具体地说，欧盟目标在2050年将氢能在能源结构中的占比提高到12-14%，投资总额达到1800亿-4700亿欧元。将氢能纳入经济复苏计划，是法国跻身脱碳氢能技术最前沿的良机。法国对氢能在零排放交通﹑能源储存以及新能源补充方案领域的发展和应用寄予厚望。其对氢能的大量加速投资就是最好的证明。法国计划在2030年前投入70亿欧元，其中包括20亿欧元的工业脱碳复苏计划，以实现2050年前碳中和，在重载交通发展氢能，支持氢能研发和培训。该战略的关键是鼓励氢能的快速工业化生产，以显著降低其生产成本。 

氢能产业在巴黎大区蓬勃发展

为促进能源转型，巴黎大区于2018年制定了远大的“能源与气候战略”，目标在2050年前生产37亿千瓦时的可再生能源，其中30%以热能形式传输。

巴黎大区还与法国氢能协会（France Hydrogen）签署协定，致力于该地区的能源和气候转型。为实现目标，巴黎大区为新兴氢能技术提供区域性的全面试验区，并希望在大区内广泛推广。巴黎大区有近600万辆汽车，拥有巨大的可再生能源发展潜力，聚集着众多氢能行业的领军者。在能源转型的关键时期，巴黎大区将成为氢能发展的重要舞台。迄今为止，巴黎大区已有超过150辆氢动力汽车（占法国氢动力汽车的一半），以及7座加氢站。

为了进一步了解巴黎大区的氢能战略，我们采访了巴黎大区研究院（Institute Paris Region）能源转型与循环经济项目经理托马斯·赫迈丁戈(Thomas Hemmerdinger)。  Thomas Hemmerdinger的工作之一是管理巴黎大区氢能俱乐部（Paris Region Hydrogen Club）。

© 巴黎大区交通委员会（Île-de-France Mobilités）

请问，您能告诉我们更多关于巴黎大区氢能俱乐部的信息吗？您在该组织中的角色是什么？

面对法国及巴黎大区氢能行业的快速发展，以及利益相关方日益增长的需求，巴黎大区专门成立了巴黎大区氢能俱乐部，团结大区内氢能领域的参与者。我的职责是协调俱乐部与合作伙伴的活动，为拥有广泛背景的成员网络（例如工业企业、交通、能源、废弃物、初创企业、地方当局与机构）活跃气氛，以创建一个区域关系网，并帮助人们熟悉这一个复杂的课题。

在您看来，该地区的氢能行业取得了哪些主要进展？

在碳中和目标框架的引导下，主要工业集团、机构和密集型运输企业都更加重视氢能源。氢能不再是实现清洁交通中无足轻重的解决方案，而是应对能源转型及空气质量问题的重要砝码。通过多样化的合作伙伴关系，越来越多的项目寻求本地化的可再生及可再利用能源，并与各类专属车队（物流、客运等）共享多能源加注站，以确保氢能的销售。 

在您看来，巴黎大区氢能的发展前景如何？ 

现在的关键是将项目付诸实施，让当地企业和公众更好地了解巴黎大区的氢能使用现状。挑战之一是以当地可再生能源为基础，开发绿色氢能产业链，向明确识别的用户提供具有竞争力的价格和分销体系，确保整个地区氢能网络的贯通与安全。最后，要优先帮助物流行业的主要企业使用氢能出行，尤其是在低排放区域，以确保城市中心地带清洁物流的可持续性。 

交通，巴黎大区发展氢能的重要行业

交通运输是温室气体（GHG）排放的最大元凶（30%），而公路运输占交通运输二氧化碳排放量的95%。此外，公路运输是氮氧化物的主要排放源，排放31%的细颗粒PM10及34%的PM2.5。在巴黎大区，“清洁能源交通工具”项目购买了150多辆氢动力汽车，占法国氢动力汽车的一半。

在交通领域，脱碳氢的发展实现了零排放和零噪音，同时氢能汽车具有与燃油汽车相同的便捷性和能量补给速度。因此，氢能汽车和电动汽车、天然气汽车，一起成为巴黎大区能源转型的重要方向。例如，巴黎大区的伊夫林省（Yvelines）已推出首条往返于茹瓦·昂·乔萨斯（Jouy-en-Josas）和凡尔赛（Versailles）之间的氢动力公交车线路。法国气体巨头液化空气集团（Air Liquide）负责其氢气的供给和加注服务。这些公交车将接受为期七年的测试，以评估其能耗﹑便捷性及运营和维护成本。

为了进一步了解该地区氢动力汽车的使用情况，我们采访了STEP（巴黎电力出租车公司）的创始人兼总裁马提尔·卡尔迪（Mathieu Gardies）。 

© 氢动力出租车（Hype）

能跟我们聊聊更多关于您公司的情况吗？您在公司里的角色是什么？ 

我是STEP（巴黎电力出租车公司）的创始人兼总裁，公司旨在快速部署高效的解决方案，使出租车等重要城市车队实现零排放。在2015年第21届联合国气候大会期间，我们的公司推出了第一批氢动力出租车。

您的项目现在处于什么状态？  您未来的发展目标是什么（特别是您最近的众筹项目）？

2020年底对Slota集团的收购，将大大加速了项目的进展。截止2021年底，我们在巴黎的氢动力出租车将超过700辆。我们推出了新的Hype应用程序，使乘客能以相同的价格选择零排放的出租车。我们的目标是，到2024年举办奥运会时，增加到10000辆氢动力出租车。同时，凭借STEP于2017年创建的HysetCo公司，我们正在加速巴黎大区的氢网络部署。今年，我们将开始在法国和欧洲的其他城市展开业务。

与其他零排放技术相比，氢气有哪些优势？您通过何种策略鼓励出租车司机选择此类车辆？ 

巴黎的出租车耗能大，行驶路线不定，司机在夜间又经常无法充电（集体住房导致充电站不够用），因此电动汽车并不适用。即使在高续航力的情况下，氢动力汽车可在几分钟内将一个能行驶500公里的油箱加满，这使此类车辆变得更高效。

自2015年以来，巴黎的出租车司机目睹了我们的司机员工是如何从中受益的。到2021年底，加氢站网络将得到充分发展，为所有独立司机提供解决方案。我们还需要乘客的帮助，他们通过使用Hype应用程序，向司机表明对零排放车辆的支持。

巴黎大区正在为航空业的氢革命铺平道路

© 空客（Airbus）

意识到氢气的出现将彻底改变机场基础设施的设计和运营方式，巴黎大区、巴黎大区投资促进局、巴黎机场集团、法航荷航集团和空客公司，围绕机场的氢能业务以及氢动力飞机的未来，在全球范围内发起了前所未有的提案征集活动。这五个合作伙伴秉持共同的目标：在研究和技术层面确立研究方向并评估其进展，对能满足机场氢能需求的解决方案进行经济可行性测试，为氢能的大规模供应和使用将面临的中期挑战做好准备（尤其当未来的氢动力飞机投入使用）。

这一前所未有的提案征集聚焦三个主题： 

• 机场环境中氢能（气态和液态）的储存、运输和配给（存储系统、微液化、飞机加油等）
• 机场与航空领域中，氢能的多样化使用（地勤车辆和设备、机场的轨道交通、地面运营期间建筑物或飞机的能源供应等）
• 围绕氢能的循环经济（回收液态氢燃料过程中散发的氢气、回收生产脱碳氢时生成的副产品等）

申请人可在https://www.h2hubairport.com/ 网站提交申请，截止日期为2021年3月19日。获选项目将于4月底公布。

巴黎大区投资促进局主席弗兰克·马侃（Franck Margain）表示：“感谢参与此次提案征集活动的公共与私人参与者，我们希望为新的创新和可持续解决方案做出具体贡献，这与巴黎大区的能源转型承诺息息相关。”