迄今为止，巴黎机场集团（Groupe ADP）在全球运营28个机场，名下拥有位于法国首都的巴黎戴高乐机场、巴黎奥利机场和巴黎勒布尔热机场。为了减少碳排放，巴黎大区的空中交通部门正倾向于使用更绿色的能源解决方案来为运营提供燃料，例如氢能。许多航空运输相关方和机场运营商（例如巴黎机场集团），正在制定战略，在机场活动的各个层面引入氢气，将其作为化石燃料的有效替代品。我们采访了巴黎机场集团负责氢气项目的气候和可持续航空运输主管Blandine Landfried，她介绍了将巴黎大区最大机场转变为可运营氢能枢纽的过程。

采用氢能将对贵公司的二氧化碳排放产生什么影响？

挑战在于各项机场活动的脱碳，包括航空公司、空乘人员、操作人员等相关方的活动。想要建立一个全面的生态系统，过渡阶段将充满挑战。但最终，氢能将成为陆地交通的能源载体，包括出租车（自2017年以来，在巴黎戴高乐机场和巴黎奥利机场设立了氢能站）、公共汽车、卡车和机场地面援助等重型交通，甚至是航空运输，氢能将作为飞机的替代能源。
为了应对这一挑战，机场必须成为氢能枢纽，以具有竞争力的价格大量配送氢气。机场具有关键的整合作用。

您预计在2030/2050年采用哪些关键技术？

将机场变成氢能枢纽将是一个循序渐进的过程。

第一步是在我们的机场（巴黎戴高乐机场、巴黎奥利机场、巴黎勒布尔热机场）内设立氢能站，以推动氢能的区域生态系统，同时在地面活动中推广氢能，主要在重型交通方面（卡车、多用途车辆、地面操作设备等）。2021年2月，巴黎机场集团与巴黎大区、法荷航集团及空客公司共同发起了“氢能枢纽机场（H2 Hub Airport）”的意向征集活动。通过此次征集活动，航空运输合作伙伴们了解了氢能产业在机场的潜力。此外，还可能从中选出11个项目。这些项目将针对机场的特殊性定制氢能生态系统，正如机场内正在开发的区域生态系统。
巴黎机场集团已在努力调整机场基础设施，以适应氢动力飞机所需的氢能工艺流程。事实上，巴黎机场集团、空客公司和液化空气集团一直在联手合作，在整个氢价值链（生产、运输、储存、液化等）中克服机场的挑战，制定最适合的物流方案。

能否简单谈谈，你们认为巴黎大区氢能生态系统的主要特点是什么？

巴黎机场自身面临着能源转型挑战，加上其所在地区和机场及航空运输生态系统中所有利益相关者的挑战，这些都是巴黎大区氢能发展的催化剂。
我们的目标是，与所有地方当局协商，以了解他们的需求和挑战，制定共同的区域氢能战略。
无论是氢能的储存、分配、运输还是循环经济，在氢能发展的每个阶段，地区和机场之间的合作可以促进规模的扩大。
氢能枢纽的发展也为其他领域开辟了前景，比如，围绕新能源的经济增长和多样化、工业化、当地就业和培训。

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